塔吊租凭资讯

      如皋，江苏省南通市所属的一个普通县级市。当记者来到这里的时候，公路两旁的房屋还笼罩在白茫茫的雾中。朦朦胧胧的景色增添了我们的好奇——同样是依靠出口发展起来的沿海地区，江苏经济为什么能做到领先回暖？引领江苏经济增长的，又是哪些行业呢？

　　企业的用电情况往往能真实反映经济发展的变化，于是，记者来到如皋市供电公司，找到了负责营销的工程师，在他手里，掌握着如皋市工业用电变化的一手数据。

　　记者问：“大家特别关心用电量，金融危机对整个经济有什么样的影响？这个图能看出来吗？这些数据上？”如皋市供电公司营销部陈淑明回答道：“金融危机对我们如皋影响还是比较大的。特别是从2008年下半年，8月份开始，影响就开始逐步呈现。”

　　这位工程师告诉我们，前些年如皋市的工业用电每个月都有20%上下的增长。而到了2008年8月，这个数字突然下滑到4.81%。进入2009年1月，甚至还出现了负增长。不过最近几个月，如皋全市的供电量又显示出稳定的上升趋势。陈淑明说：“8月份增长9.9%，9月份增长9.74%。这说明我们工业经济在回暖。”

　　这些回暖的数字背后，究竟是什么行业在支撑？记者在供电公司的另一份统计数字中有了新的发现。这张表上记录的是如皋市前29家重点企业的用电情况。虽然这29家企业的总用电量有5.13%的增长，但是仔细查看，这5.13%的增长主要是由一家企业带来的。对于这个情况陈淑明说：“月度的，9月份用电1800多万千瓦，也是用电最高的，总量最多的。假如排除其他的企业，他就带动我们总的增长4.24%。”

　　这家企业，就是当地一家建厂刚刚四年的民营造船厂。当我们来到这家企业时，他们正在举行一个40万吨矿砂船的开工仪式。南通市副市长在开工仪式上讲到：“熔盛为巴西淡水河谷制造的12条40万吨超大型矿砂运输船，是当前世界上最大吨位的矿砂船，也是中国建造的最大吨位的船舶。”

　　40万吨，相当于4艘航空母舰的总吨位。熔盛接下的12艘巨轮的合同，总金额高达17亿美元。加上今年刚刚拿到的阿曼航运公司4艘40万吨矿砂船合同，已经让这家民营造船厂手上的订单总量，足以与世界几大造船厂相比江苏熔盛重工控股有限公司总裁陈强说：“

　　英国的一个咨询公司叫克拉克松，他每年都进行统计和排名。那么根据他的排名指数呢，我们现在在全世界单一船厂我们排名第五，在中国我们排名第一。”

　　陈强，曾经在中国最大的造船企业外高桥造船公司担任过多年的总经理，2004年来到南通创建了现在的这家船厂。从他的办公室向外望去，几艘完工的油轮正停靠在码头上。记者提问：“这艘船是什么船？”陈强说：“是一个苏伊士的油轮。它是过苏伊士运河的专用的一个运输船。”记者问道：“这艘船是已经建好了吗？陈强回答道：“建好了马上要交船了。这个船型我们开发的非常成功，在目前在全世界市场份额第一位。”记者又问道：“占百分之多少呢？”陈强说道：“最高的时候接近30%，全世界市场份额的30%。”

　　登上船坞旁的塔吊，整个船厂的情况一览无遗。码头上，里里外外停靠着六艘苏伊士油船，另外，还有六艘同样船型的油轮正在船坞里建造，用不了几个月也能下水了。陈强告诉记者，国内大船厂之所以能在国际市场拿到造船订单，都是因为中国有能力设计开发自己的船型。陈强说：“目前中国呢，有三个船型。在全世界品牌是非常好的，一个是十七万六的那个好望角型散货船。它叫好望角型散货船，这个外高桥是做的全世界第一，份额第一。我曾经是这个企业的老总。这个船型也是我在外高桥开发出来的，那么然后我们熔盛有两个，一个是苏伊士船型，在全世界的市场份额最高。还有一个就是我们今天的那个40万吨的这个VLOC也是世界级的品牌。”

　　陈强告诉记者，金融危机给造船业一度造成很大的冲击。国内很多船厂遇到了船东撤单、弃船的情况。据不完全统计，今年前5个月，全国共撤销船舶订单55艘、232万载重吨。而在6月份，又取消了船舶订单14艘，122万载重吨，订单下滑比前几个月还猛烈。陈强的船厂也没能幸免，上半年有一个船东取消了三艘船的订单。好在船还没有开始造，定金也作为违约金被扣下了，并没有什么损失。不过，眼下国际航运市场的不景气，造船的利润自然也降低了。于是记者说：“能大概透露一下，造这么一艘船，大概的利润率能有多高？” 陈强表示，目前的水平，大概是在20左右，毛利在20左右。记者又问道：“这在整个造船业里，算是个什么水平？”陈强回答：“在过去来讲呢，不算好，现在算是非常好了。因为散货船曾经最高的时候，有一段时间的散货船，接得最高的毛利要超过30。现在金融危机可能价格低了一些。”

　　金融危机的冲击，并非只针对中国企业。韩国拥有全球六大造船厂，在世界市场上占据了相当的份额，2007年韩国造船业的订单金额超过700亿美元，而2008年，韩国企业只拿到480亿美元的订单，预计2009年，韩国造船业拿到的订单金额可能只有2008年的十分之一。为了争夺订单，韩国企业四处出击。几个月前，陈强和阿曼航运签下的4艘40万吨矿砂船合同，就差点被韩国企业搅黄了。陈强说：“我们本来这个船型，很早就要签了，但是韩国人一听说以后，马上就带队，包括韩国的这个几个竞争对手的CEO，到阿曼，到哪里就拜访他们，甚至连签约，阿曼到中国来签约，韩国人追到中国来跟他们谈，他们一直后来报价比我们都低。”

　　由于40万吨级的船型是陈强的船厂开发的，所以阿曼航运公司最终还是把订单交给了他们。这也给当地的其他企业带来了发展的机会。在熔盛公司的码头上，一艘货船正在装载钢板构件。这些构件都要运到一些小船厂加工。他说：“最近好多小船厂到我们这里来，希望为我们服务，成为我们的分包，所以我是觉得中国的制造业，最重要的概念，一定要有一定的规模。”

　　眼下，江苏省规划把南通建设成远洋船舶制造基地。如皋市更是把加快打造千亿级企业作为发展目标，并在英国伦敦专门举办了船舶产业专题招商活动，希望同时发展高端船舶配套产业和相关服务外包产业。

　　这几年，国家在鼓励造船企业加强研发方面，给了很多的支持。越来越多的中国船得到了世界的认可，陈强告诉记者，在中国工程院最近召开的一次院士论坛上，一个新概念很让中国的造船人激动，那就是“服务型制造业”。把传统的制造业和服务业结合起来，也许，这就是支撑中国制造业发展的新动力。