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从太原市政府获悉，太原市和铁道部共同建设和运营的太原铁路枢纽西南环线工作进入正式实施阶段，工程总投资91.45亿元，工期4年。西南环线建成后，将对加快发展太原经济圈一体化，加速山西中部地区煤炭资源开发以及缓解我市交通压力可发挥积极作用。

据介绍，随着石太客专、大西快客、太中银铁路、太新铁路等国家重点铁路建设项目陆续投入使用或开工兴建，太原市成为承东启西、通南连北的重要交通节点。为加快太原铁路枢纽建设，在太原经济圈一体化规划和全国中长期铁路网规划的共同助推下，铁道部与太原市人民政府就合资建设、经营太原枢纽西南环线铁路达成共识。根据双方达成的协议，铁道部、太原市政府分别授权太原铁路局、太原市高速铁路投资有限公司作为其出资代表，共同出资组建太原铁路枢纽铁路西南环线有限责任公司，建设和经营西南环线铁路。

西南环线是太原铁路枢纽的重要组成部分，为客货运兼营，起点为太原市西山支线汾河车站，终点为我市南部正在建设中的太中银铁路北六堡车站，线路全长53.64公里；途经我市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市，并两次跨越汾河。沿线设有汾河、三给、太原西、义井、晋源、晋祠、西草寨、北格、北六堡9个车站。

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在太原市西南部区域，以往一直没有铁路交通，从去年9月份开始，一条省级重点工程铁路开始破土动工，不仅改变了太原西南地区没有铁路交通的局面，而且这条铁路的修建，正在使环太原铁路线逐步形成，不久的将来，它将为太原人的出行提供更多选择。

这条名为“太原铁路枢纽西南环线工程”的铁路线，去年7月30日奠基，9月10日开工，目前各项工作稳步推进。太原铁路枢纽西南环线工程总投资91.45亿元，由中铁六局、中国铁建中铁十五局负责修建，全长53.64公里，预计于2013年9月30日竣工。日前，本报记者前往中铁十五局施工现场进行了探访，并请项目负责人对施工情况、工程进展进行了介绍。

工地上施工正忙

在小店区北格镇，记者现场探访了目前已开工的西南环线跨太中银铁路特大桥施工现场。远远望去，十多米高的混凝土铁路桥墩傲立于旷野上，部分桥墩上还架起了钢筋笼和脚手架，3台塔吊正在吊运材料，身穿工作服、头戴安全帽的工人们正在紧张工作，运料车来回奔驰……所有的施工点连接成一条从东向西绵延的长龙，施工工地一派忙碌景象。

这是目前西南环线工程施工进度比较快的一处工地。据介绍，由于受征地拆迁进展不畅影响，这项重点工程的进度比较缓慢，目前除了跨太中银特大桥，只有晋祠隧道和跨汾河特大桥开始了前期工程。

现场施工的中国铁建中铁十五局施工人员表示，由于太中银铁路预计今年年底通车，因此西南环线工程跨太中银铁路的这座特大桥，必须在今年年底建成。“西南环线和太中银铁路有的段落是并线，有的段落是跨线，这座跨线大桥如果建不好，会影响太中银铁路的电路、通讯等网络架设。”西南环线跨太中银特大桥左线全长2029.96米，右线全长2005.15米，目前桥墩、横梁正在紧张施工中。

为保景区多花3亿

西南环线工程全线比较大的一项控制性工程，是下穿蒙山和晋祠景区的晋祠隧道，该隧道全长8.8公里，起自晋源区开化村，经王家坟、罗城街办、晋祠镇、杨家村、南城角村、小站营村、北大寺、南大寺等村，出口在东庄村。中铁十五局西南环线项目部有关负责人向记者介绍，由于隧道大部分下穿晋祠景区，地质条件差，既要考虑城市美观又要保护文物风景区，工程投资因此增加了3亿多元。

“晋祠隧道有的地段是明挖，即在地表可以看到施工，有的地段是暗挖，大部分段落地表以下为饱和状粉土和粉质黏土，洞身大部分位于地下水位以下。”有关负责人介绍说，由于隧道多处穿越城市交通道路，部分地段距居民建筑物和城市管线较近，且处于晋祠水域保护区内，如果处理不当，极易引起地表的大量沉降，造成附近建筑和城市管线开裂下沉，并会破坏该流域水系，影响附近居民用水，进而对晋祠环境造成破坏。同时，明挖基坑边坡也很难进行防护，极易造成坍塌事故。为了保证施工安全，并使隧道施工对周围环境的影响降到最小程度，中铁十五局成立了专门的隧道监控量测作业小组，对周围地下水位、建筑物进行了监测，并及时进行数据分析。“目前，该项目部分地表工程已经开始准备，深挖作业还没有开始。到下穿段落施工时会实行全封闭，施工难度比较大。”

除了跨太中银特大桥和晋祠隧道外，跨汾河特大桥的施工项目也已开工。相关负责人介绍，这个项目从晋源区野庄村开始，跨汾河，到小店，全长约1.5公里。