业界对徐工推出25吨全地面起重机的反应，极具戏剧性。
　　一方面全地面起重机产品被作为最具创新力的事件列入当年“行业十大新闻”，而另一方面却迎来了一片置疑声，一个很有代表性的观点就是“全地面起重机太高端，在中国没有市场”。
　　之所以有这样的置疑，是因为全地面起重机技术含量高，从使用角度讲，由于采用了大量高新技术，对操机手素质能力要求高，整机价格也高出同类产品许多，中国市场“消化不了高端设备”；从研发角度讲，与同等级的汽车起重机相比，需要在更小的尺寸范围内进行整机布局，同时还要满足同等甚至更卓越的起重性能，其中最核心的就是对于安全、低耗、可靠设计方面的高度重视，这对于一向“发展大吨位就是要敢于用铁”的国内企业来说，不仅在技术上是全新挑战，而且耗资巨大，同时还会面临新品无法转化为商品的危险。
　　尽管全地面起重机的研发之路异常艰辛，尽管2002年徐工重型还处于“一穷二白”，刚刚脱离亏损的阶段，“但无论如何，徐工重型必须在全地面上有所为，有所立。这是时代赋予我们的使命，是集团战略的指向和志向。”对于徐工重型最初的“全地面选择”，徐工机械副总裁、重型公司总经理孙建忠介绍，正是在这种坚如磐石的信念下，在徐工集团董事长王民的强大支撑下，徐工重型全地面起重机在整个开发过程中，获得了当时能够得到的最优资源，以及始终如一的信任和关怀， “只要认准了方向，就绝不能动摇。”
　　的确，这绝对契合徐工重型对未来的判断：全地面起重机技术必然会成为大吨位起重机的主流机型，这个方向不会错。后来的历史证明了徐工重型的抉择，也让她因此练就成为一个真正的世界级巨擘。
　　义无反顾地踏上这条全地面之路后，首当其冲是安全问题。
　　“需要我们付诸关注的方面太多了。我们不仅要考虑到产品自身设计缺陷将导致的安全问题，也要考虑到因用户采用不当的操作方法可能导致的安全问题。对于工况，我们必须有千千万万的设想模拟，我们必须找出世界上可能出现的所有施工场景。这比大海捞针还要困难。但是我们也必须捞，必须走下去。”对此，徐工重型研究员级高级工程师、副总经理史先信介绍说，在安全方面要用极度苛刻的态度来考量。
　　为了解决这点，徐工重型在产品设计阶段便加入了“预先防范”。在设计方案中，徐工重型采用了主动安全性装置和多重安全保护装置，把包括电动转向在内的上百种故障模式都考虑了进去，充分保证了行车和施工作业的安全。
　　一路走来，徐工重型技术团队们总结了几十万种失效模式，并将其概括成“安全、环保、可靠、先进”八个大字，张贴在企业的每一个地方，指导着徐工产品从研发、生产到装配的每一处细节。

　　2003年徐重同时推出125吨、50吨全地面起重机，其进取速度令整个行业为之惊叹！但其中艰辛却只有徐重人自己知道。
　　125吨是2001年与25吨同时启动的项目，首次采用了单缸插销伸缩臂与底盘多桥多模式转向驱动技术，过去仅有的经验也只是感觉上的，具体到实际操作，攻关难度相当之大。整整一年，关键问题总是解决不了，研发人员个个如热锅上的蚂蚁，心急如焚。上级领导也是看在眼里，急在心里，但为了不给他们增加压力，反倒多是鼓励。愈是如此，攻关小组里的一干成员心里愈是难受，那些日子他们经常半夜里会因为想不通其中的问题而彻夜难眠。
　　“当时国内没有那么大的轮胎，我们的130吨全地面起重机的轮胎就老出问题，进口的轮胎装上总是漏气，先是认为轮辋有问题，换了轮辋还是不行，又发现我们用的是有内胎的轮胎，而进口产品的轮胎是没有内胎的，最终是找到了一个轮辋供应商，我们自己做了好几轮，持续攻关了两年时间，才彻底解决这个问题。”技术中心丁宏刚主任说，通过这件事研发人员明白了一个道理，就是搞全地面起重机产品研发不是简单投资一套设备就行了，我国制造业整体水平较低，配套环境较差，国外容易做到的配套标准，国内却不行，必须改方案，重配套。“很多人指责说我们中国企业抄袭国外，但客户、制造、配套是根本无法抄的，即便是现在还是有壁垒的，我们只能自己一步一个脚印地走。”
　　2003年3月24日是125吨底盘成功下线的日子。回忆两年来已历经的无数次失败，技术团队的每一个人，已经没有勇气坐在车中感受下线的成功。“这一次又会是失败吗？”但当看着倾注了全部心血的125吨底盘稳稳驶出厂门的那一刻，所有的付出转瞬间变成了成功的喜悦：“3月24日，比我们的生日更值得纪念”。
　　为了攻克椭圆型截面吊臂技术这一前沿核心技术，徐工技术团队几乎翻遍了所有国内外资料，用最先进的设计分析软件一步步地进行了充分的计算论证，结合实际情况制订了几十个方案。白天，他们同工人师傅们一起做试验，晚上他们再一起将实验数据进行计算修正。 “如何控制好板材成型过程中的应力释放，如何更好地借助应力释放发挥出板材抗屈曲性能，是最头疼的问题”中国第一根“U”形臂的打造，整整用了一个月的时间，集合了技术人员和工人技师的智慧“现在我们月产圆弧臂700根，全世界第一。”徐重一分厂吊臂成型单元的工人师傅自豪的说。
　　125吨单缸插销伸缩臂与底盘多桥多模式转向驱动技术的突破，为徐工继续向更大吨位发展奠定了基础。

，由于旋转密封严重外泄，对其解体维修见图。该密封中心轴上有道环形槽用于安装密封件和，防止液压油泄漏。环形槽宽度为，每道环形槽内先装一道形圈，再将每道形圈套上宽度为、截面为矩形的骤缩醛树脂密封环。形圈与密封环都具有弹性，安装在中心轴上的道密封件在自由状态下测得的外径为，而转子内径为此时将转子装配到中心轴上很困难，强行挤压或碰撞安装中心轴上的密封件有被损坏的危险，安装成功率极低。为此，制作了转子导入器，如图所示。采用一厚的钢板弹‘生要好制作内径为一，宽度为和巧的导入器各一个同时做二个备用。中心轴上前道密封件采用宽的导入器装配，第道密封件撮后一道采用宽的导入器装配空间狭窄。用转子导入器夹紧中心轴上第一道密封件，将转子中心对正中心轴中心，用铜棒轻敲转子边缘周围，当装好第一道密封件时，将转子导入器缓慢后移，再夹紧中心轴上第二道密封件并装配，依此类推，直至装完。借助转子导入器可一次性组装好浦沉起重机的旋转密封件，节约了备件和时间。